Вся переделка генератора заключается в перемотке катушки
зажигания и удалении контактов прерывателя. С сердечника катушки
зажигания удаляем штатную обмотку. Вместо неё наматываем 5000 витков
медного провода в лаковой изоляции диаметром 0,1мм. Это катушка питания
зажигания (на схеме -L1).Мотать можно в навал, но по возможности
равномерно. У меня во время намотки было два обрыва. Я паял
обрыв,изолировал пайку и мотал дальше. Слои по 300- 400 витков
изолировал лентой, применяемой в сантехнике для уплотнения резьбовых
соединений (вместо пакли). Сверху всю эту обмотку заизолировать
текстильной изолентой. Поверх изоленты в ту же сторону намотать 210
витков такого же провода. Это катушка датчика (на схеме-L2). Концы
катушек соединяем и выводим согласно схеме. Буквы на схеме означают
конец и начало обмоток. Всю обмотку изолируем и крепим на своё место.
Электронную часть зажигания я сделал выносной. Сама схема принципиально
не отличается от уже известных устройств. Для определения момента
зажигания я использовал светодиод, подключив его паралельно к катушке
L1 (не путать полярность). Почему к L1? Т.к. обе обмотки на одном
сердечнике то ЭДС наводится в них одновременно. Но 5000 витков зажгут
светодиод при гораздо меньшей скорости вращения маховика, что удобно
при установке момента зажигания. Вращая рукой маховик против часовой
стрелки замечаем вспышки светодиода. Они должны быть в районе В.М.Т.
Если диод загорается когда поршень в районе середины его хода,то
сердечник с обмоткой нужно перевернуть. Корректировать момент зажигания
нужно поворачивая статор генератора. Т.к. на маховике установлены две
пары магнитов, то за один оборот коленвала возникает два раза искра.
Важно что бы одна из них приходилась на 1,5-2,0 мм до В.М.Т.
Cтабильность работы зажигания обеспечивается величиной сопротивления
R1. В моей схеме 520 ОМ. Думаю это значение оптимальное. Первоначально
я поставил R1 с сопротивлением 390 ОМ. При вращении маховика рукой была
хорошая искра. Но двигатель не запускался, давая отдельные вспышки. Я
заметил, что при оборотах запуска искра отсутствует. Только когда
маховик заканчивает вращение появляется искра. Увеличив сопротивление
R1 до 520 ОМ я получил искру во всём диапазоне оборотов. Двигатель
работает ровно, без перебоев. Высоковольтный трансформатор у меня от
“Оки”. Можно Б-300. Свеча А-17В.
Материал взят с www.motodom.net
